…Но кнопка АЗ-5, которая аналогично тормозу в автомобиле, должна была остановить реактор, разогнала его на мгновенных нейтронах. Аварийная защита реактора АЗ-5 сработала в данном случае, не как тормоз, а как газовая заслонка в автомобиле – на увеличение скорости. Никто из специалистов не мог даже предположить, что аварийная защита может сработать при определенных ситуациях, выполняя одновременно и вторую функцию – газовой заслонки.
Более поздняя расшифровка диаграммной ленты реактиметра реактора подтвердила факт работы реактора до нажатия СИУРом кнопки АЗ-5 на стабильном уровне мощности во время испытания «выбега» – на ленте реактиметра прямая линия, то есть эффективный коэффициент размножения нейтронов Кэфф = 1, реактивность = 0 и реактор работал на установленном уровне мощности при испытании, автоматический регулятор мощности (АРМ) компенсировал изменения реактивности, поддерживая мощность реактора в заданных пределах (см. приложение 1 и 2). Понятия и определения из теории реакторов в тексте.
…СИУР, убедившись в том, что стержни СУЗ остановились, не дойдя до нижних концевых выключателей, вывел ключ «АЗ-5 муфты» – снял питание с муфт сервоприводов СУЗ, дублирующую защиту АЗ-5 при обесточивании СУЗ, когда стержни СУЗ идут в активную зону реактора под собственным весом.
…Ситуация была парадоксальной, а парадокс в том, что если бы СИУР не нажал кнопку АЗ-5, то реактор «заглох» бы самопроизвольно в связи с тем, что запас реактивности его был близок к нулю и реактор должен был через несколько минут попасть в «йодную яму» – уменьшение запаса реактивности из-за нестационарного отравления реактора ксеноном-135 после останова или снижения мощности реактора, но такой режим останова реактора РБМК-1000 не был предусмотрен «Технологическим регламентом».
…По первоначальной информации для Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) в августе 1986 г. в докладе академика Легасова В.А. основная вина за аварию была возложена на оперативный персонал смены – это было заключение Правительственной комиссии под председательством Б.Е.Щербины в соответствии с которым: «Первопричиной аварии явилось крайне маловероятные нарушения порядка и режима эксплуатации, допущенного персоналом энергоблока №4 ЧАЭС, вследствие чего, по мнению авторов информации для МАГАТЭ, реактор был приведен в нерегламентное состояние и приведены 6 наиболее опасных нарушений режима эксплуатации, допущенные персоналом 4-го блока:
- Снижение оперативного запаса реактивности существенно ниже допустимого предела, вследствие чего аварийная защита реактора оказалась неэффективной.
- Провал мощности реактора ниже предусмотренного программой испытаний, реактор оказался в трудноуправляемом состоянии.
- Подключение к реактору всех 8 главных циркуляционных насосов с превышением расходов по отдельным ГЦН выше установленных регламентом, вследствие чего температура контура многократной принудительной циркуляции стала близкой к температуре насыщения.
- Отключение защиты реактора по сигналу остановки 2-х турбогенераторов, вследствие чего была потеряна возможность автоматической остановки реактора во время испытания после закрытия стопорно-регулирующих клапанов турбогенератора №8.
- Блокирование защит по уровню воды и давлению пара в барабанах-сепараторах ввиду неустойчивого режима работы реактора при мощности 200 МВт при испытании «выбега» ТГ-8.
- Отключение системы аварийного охлаждения реактора (САОР) перед испытанием, вследствие чего была потеряна возможность снижения масштаба при максимальной проектной аварии (МПА).
…В научном отчете ИАЭ им. Курчатова, который был утвержден уже после доклада академика Легасова В.А. для МАГАТЭ, было указано, что «первопричиной аварии явилось крайнее маловероятное сочетание нарушений порядка и режима эксплуатации, допущенных персоналом энергоблока, при которых появились недостатки в конструкции реактора и стержней СУЗ». В 1989 г. были рассекречены материалы ЦК КПСС по Чернобыльской аварии и мир узнал правду, где наряду с ошибками оперативного персонала были названы и конструктивные недостатки реактора РБМК-1000 и его системы управления и защиты (СУЗ), приведшие к аварии.
Опубликовано «ПЧ» № 8 (20) июль 2005
и размещена в разделе Персонал ЧАЕС, Спогади.
Вы можете следить за ответами к этой публикации через ленту RSS 2.0.
Вы можете оставить ответ или trackback с вашего сайта.
